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中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車度假別墅
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋背包客表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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勞團看林美珠...盼解決低薪困境
復興航空公司自爆發無預警解散至今，勞資爭議不斷，儘管興航董事長林明昇宣布要加發新台幣1萬元年終獎金，但近50位復興員工今天(10日)早上10時突襲勞動部，並占領1樓大廳後，噴漆並到處貼標語，希望勞動部長郭芳煜可以出面協助解決興航勞資爭議。勞動部則回應表示，勞動部一直持續關注此事件，無法理解工會這次的作為，盼工會成員理性，勞動部會全力確保興航員工法定退休金、資遣費及工資的權益。
興航董事長林明昇10日召開臨時記者會，表示除了已發放的法定勞基法資遣費，會進一步加發年終獎金新台幣1萬元，不過興航企業工會並不買單，沒有至林明昇記者會現場抗議，反而突襲勞動部，並占領勞動部1樓大廳後，噴漆並到處貼標語，字樣包括「興航關廠，政府沒轍」、「解決復興案」等。
興航企業工會顧問鄭雅菱批評，林明昇是在玩文字遊戲，今天宣布的方案本來就是之前會議的共識，利用這樣的方式宣布是試圖造成社會對工會的誤解跟混亂，工會最新的訴求是除了之前達成的共識外，應加發每位員工1.5個月薪資，700名工會成員每人再多發10萬元，呼籲勞動部應利用職權要求資方同意，不應毫無作為。
勞動部次長郭國文則回應表示，勞動部一直持續關注此事件，無法理解工會這次的作為，盼工會成員理性。他說：『(原音)我其實不解用這樣的抗爭方式能夠得到多少社會共鳴，或對他們權益的爭取有多少幫助，這一點我是很不能理解，勞動部所做的努力被他們說完全沒有作為，是與事實不符，我們要慎重澄清一下。』
郭國文也表示，勞動部會全力確保興航員工法定退休金、資遣費及工資的權益，16日也特別為興航員工舉辦就業媒合活動，讓員工能夠儘速順利轉業。
勞動部也呼籲復興航空，除依法確保員工權益外，更應釋出最大善意與工會達成協議，展現企業社會責任。
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